ক.

বর্ষা মৌসুমে বাংলাদেশের নদীপথের দৈর্ঘ্য ৮,৪০০ কিলোমিটার।

খ.

চট্টগ্রাম বন্দরের সাথে দেশের অন্যান্য পরিবহন মাধ্যমের সংযোগ থাকায় চট্টগ্রাম বন্দরকে বাংলাদেশের প্রবেশদ্বার বলা হয়। চট্টগ্রাম বন্দর কর্ণফুলী নদীর তীরে অবস্থিত। এটি বাংলাদেশের দক্ষিণ-পশ্চিমে অবস্থিত। বৈদেশিক জাহাজ পণ্যসামগ্রী নিয়ে এ বন্দরে আসে এবং এখান থেকে স্থলভাগের মাধ্যমে বাংলাদেশের বিভিন্ন স্থানে পণ্যসামগ্রী পৌঁছানো হয়। এজন্য চট্টগ্রাম বন্দরকে বাংলাদেশের প্রবেশদ্বার বলা হয়েছে।

গ.

বরিশাল থেকে ঢাকায় পণ্য পরিবহনের জন্য নৌপথ অধিক সুবিধাজনক।

বরিশাল ঢাকার দক্ষিণাংশে অবস্থিত। আর বাংলাদেশের দক্ষিণাংশ নৌপথে উন্নত। দক্ষিণাংশে অতিমাত্রায় নদীনালা থাকায় এখানে সড়কপথ উন্নতি লাভ করতে পারেনি। তাছাড়া সড়কপথে পণ্য পরিবহন ব্যয়বহুল ও সময়সাপেক্ষ।

বরিশালে নদী বেশি থাকায় বড় বড় লঞ্চ চলাচলে সুবিধা। এছাড়া নৌপথে পণ্য পরিবহনে খরচ কম, অধিক পণ্য পরিবহন করা যায় এবং ঝুঁকিও কম। এ কারণে বরিশাল হতে ঢাকায় পণ্যসামগ্রী পরিবহনে নৌপথ ব্যবহার করা সুবিধাজনক।

ঘ.

বরিশাল ও চট্টগ্রাম উভয় অঞ্চলই ঢাকার সাথে অভ্যন্তরীণ বাণিজ্যের জন্য প্রয়োজনীয় পরিবহন ও যোগাযোগ সুবিধা বিদ্যমান রয়েছে।

 বরিশাল অঞ্চলের সাথে ঢাকায় যোগাযোগের প্রধান মাধ্যম হচ্ছে নৌপথ। কারণ, মেঘনা নদীর মাধ্যমে দুই অঞ্চলের মধ্যে পরিবহন ও যোগাযোগ প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। অভ্যন্তরীণ বাণিজ্যের ক্ষেত্রে নৌপথই হচ্ছে এ অঞ্চলের উত্তম মাধ্যম। তাছাড়া ঢাকার সাথে বরিশালের সড়কপথেও সংযোগ রয়েছে। তবে রেলপথের কোনো সংযোগ নেই। চট্টগ্রাম অঞ্চলের সাথে ঢাকার সংযোগ নৌ ও স্থল উভয় পথই রয়েছে। নৌপথে ভোলা হয়ে মেঘনা নদীপথে ঢাকায় পৌঁছানো যায়। তাছাড়া অভ্যন্তরীণ বাণিজ্যের জন্য স্থলপথ হিসেবে সড়কপথ ও রেলপথ এ অঞ্চলের উৎকৃষ্ট মাধ্যম।

বরিশাল ও চট্টগ্রাম অঞ্চল দুটির মধ্যে তুলনামূলক বিশ্লেষণ করে বলা যায়, ঢাকার সাথে অভ্যন্তরীণ বাণিজ্যের জন্য বরিশাল ও চট্টগ্রাম উভয় অঞ্চলেরই পরিবহন ও যোগাযোগ ব্যবস্থা সুবিধাজনক। তবে চট্টগ্রাম. অঞ্চলের সাথে ঢাকা অঞ্চলের অভ্যন্তরীণ বাণিজ্যের জন্য নৌপথ ও স্থলপথ উভয়ই উত্তম। সুতরাং তুলনামূলকভাবে চট্টগ্রাম অঞ্চলেই ঢাকার সাথে অভ্যন্তরীণ বাণিজ্যের প্রয়োজনীয় সুযোগ-সুবিধা বিদ্যমান।