ক.

চন্দ্র-সূর্যের আকর্ষণ এবং পৃথিবীর কেন্দ্রাতিগ শক্তির প্রভাবে নির্দিষ্ট সময় পর পর পর্যায়ক্রমে সমুদ্রের পানিরাশির স্ফীতি ও অবনমনকে জোয়ারভাটা বলে।

খ.

প্রবল জোয়ারের প্রভাবে উপকূলবর্তী নদীতে জোয়ারের বান দেখা যায়।

জোয়ারের সময় সমুদ্রের পানি মহীসোপানের অগভীর অংশে ও দ্বীপে প্রতিহত হলে জোয়ারের তরঙ্গের চূড়া ভেঙে পড়ে। এ প্রবাহ কোনো কোনো নদীর মোহনা দিয়ে খুব প্রবল বেগে স্থলভাগের মধ্যে প্রবেশ করে। এরূপ অবস্থাই হলো জোয়ারের বান। অমাবস্যা ও পূর্ণিমা তিথিতে নদীতে অধিক মাত্রায় জোয়ারের সময় নৌকা, লঞ্চ প্রভৃতি ডুবে যায় বা ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং এতে নদীর পার্শ্ববর্তী এলাকায় জানমালের ক্ষতি হয়। এই অধিক জোয়ারে নদীর সংকীর্ণ মোহনায় জোয়ারের বান সৃষ্টি হয়।

গ.

উদ্দীপকের চিত্রে 'খ' চিহ্নিত স্রোতটি হলো ভারত মহাসাগরের মাদাগাস্কার স্রোত বা দক্ষিণ-পশ্চিম মৌসুমি বায়ুর প্রভাবে সৃষ্ট স্রোতের একটি অংশ।

দক্ষিণ নিরীক্ষীয় স্রোত যখন মাদাগাস্কার দ্বীপের কাছে পৌছায়, তখন এটি বাঁধা পেয়ে দুটি শাখায় বিভক্ত হয়। এর পশ্চিমাংশ মাদাগাস্কার ও আফ্রিকা মহাদেশের মধ্যবর্তী চ্যালেন দিয়ে প্রবাহিত হয়। এটি একটি উষ্ণ স্রোত। এটি দক্ষিণ দিকে অগ্রসর হয়ে পরবর্তীতে আগুলহাস স্রোতের সাথে মিলিত হয়। মৌসুমি বায়ুর পরিবর্তনের ফলে এই স্রোতের গতিপথ ও তীব্রতায় পরিবর্তন ঘটে।

ঘ.

উদ্দীপকের 'ক' চিহ্নিত স্রোতটি হলো মৌসুমি স্রোত এবং 'খ' হলো মাদাগাস্কার স্রোত। জাহাজ চলাচলের ক্ষেত্রে 'ক' বা মৌসুমি স্রোত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখে।

উত্তর ভারত মহাসাগরে মৌসুমি স্রোত গ্রীষ্মকালে দক্ষিণ-পশ্চিম এবং শীতকালে উত্তর-পূর্ব দিক থেকে প্রবাহিত হয়। প্রাচীনকাল থেকেই আরব্য ও ভারতীয় বণিকেরা এই স্রোত ও বায়ুর দিক অনুসরণ করে জাহাজ বা পালতৌলা নৌকা চালাতেন। স্রোতের অনুকূলে জাহাজ চালালে জ্বালানি খরচ অনেক কম হয় এবং দ্রুত গন্তব্যে পৌঁছানো যায়। ভারত মহাসাগরীয় অঞ্চলের দেশগুলোর মধ্যে বাণিজ্যের জন্য এই মৌসুমি স্রোতকে ব্যবহার করা একটি প্রাকৃতিক সুবিধা।

যদিও 'খ' স্রোতটি নিয়মিত, কিন্তু 'ক' বা মৌসুমি স্রোতের ওপর ভিত্তি করেই এই অঞ্চলের বিশাল একটি সামুদ্রিক ব্যবস্থা গড়ে উঠেছে। তাই জাহাজ চলাচলে 'ক' স্রোতের ভূমিকা অত্যন্ত সুদূরপ্রসারী।