(ক) স্প্রিংয়ের সাম্যাবস্থা থেকে একে একক দৈর্ঘ্য প্রসারিত বা সংকুচিত করতে যে পরিমাণ বল প্রয়োগ করতে হয়, তাকে ওই স্প্রিংয়ের স্প্রিং ধ্রুবক বলে। (খ) সাইকেল যখন সমতল রাস্তায় চলতে থাকে, তখন এর ওপর বাতাসের সান্দ্রতা বা প্রবাহী ঘর্ষণজনিত বাধাদানকারী বল কাজ করে। সাইকেলের বেগ বৃদ্ধির সাথে সাথে এই বাধাদানকারী বলের মানও বৃদ্ধি পায়। যাত্রা শুরুর সময় আরোহী যে ক্ষমতা ব্যয় করেন, তার একটি অংশ সাইকেলের বেগ বৃদ্ধিতে এবং বাকি অংশ বাধাদানকারী বলের বিরুদ্ধে কাজ করে। যখন সাইকেলের বেগ এমন একটি পর্যায়ে পৌঁছায় যে, আরোহীর প্রযুক্ত বল এবং বাধাদানকারী বল পরস্পর সমান হয়ে যায়, তখন সাইকেলের ওপর লব্ধি বল শূন্য হয়। ফলে সাইকেলের ত্বরণ শূন্য হয়ে যায় এবং বেগ আর বৃদ্ধি পায় না। (গ) দেওয়া আছে, ক্ষমতা, $P = 280 \text{ W}$ বেগ, $v = 15 \text{ m/s}$ আমরা জানি, ক্ষমতা ও বলের সম্পর্ক হলো, $$ \begin{aligned} P &= Fv \\ \Rightarrow F &= \frac{P}{v} \end{aligned} $$ মান বসিয়ে পাই, $$ \begin{aligned} F &= \frac{280}{15} \\ &= 18.67 \text{ N} \end{aligned} $$ সুতরাং, সাইকেলের ওপর বাধাজনিত বল $18.67 \text{ N}$। (ঘ) ঢাল অতিক্রমের সময় অভিকর্ষজ বলের একটি উপাংশ সাইকেলের গতির দিকে কাজ করে, ফলে সাইকেলের বেগ বৃদ্ধি পায়। বেগ বৃদ্ধির সাথে সাথে বাতাসের সান্দ্রতা বা বাধাদানকারী বলও বৃদ্ধি পায়। ঢাল অতিক্রম করে পুনরায় সমতল রাস্তায় আসার পর, বর্ধিত বেগের কারণে বাধাদানকারী বলের মান আরোহীর প্রযুক্ত বলের চেয়ে বেশি হয়ে যায়। ফলে সাইকেলটি মন্দনপ্রাপ্ত হয় এবং বেগ কমতে থাকে। সাইকেলটি ততক্ষণ পর্যন্ত মন্দিত হতে থাকে যতক্ষণ না বাধাদানকারী বল পুনরায় প্রযুক্ত বলের সমান হয়। অর্থাৎ, ঢাল অতিক্রমের পর সাইকেলটি তার পূর্বের প্রাপ্ত উচ্চ বেগ বজায় রাখতে পারবে না, বরং পুনরায় আগের ধ্রুব বেগে ফিরে আসবে।